一东一南！中国两大一线城市，又联手了

文|凯风 两大一线城市，再次唱响“双城记”。 01 中国唯二国产邮轮，为何是上海与广州？ 继国产首制邮轮爱达·魔都号诞生之后，中国国产最大邮轮爱达·花城号终于横空出世。 魔都即上海，花城则是广州。 中国仅有的两大国产邮轮，分别以两大一线城市为母港，本身就有十足的信号意义。 众所周知，航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮，被誉为现代造船工业的三大“明珠”，中国正在迎来全面突破。 一艘大型邮轮，零部件多达2500多万个，全船敷设电缆超过4700公里。 工艺涉及船舶、机械、电气、航海、管理、旅游等多门学科，堪称现代工业的集大成者。 2023年，我国诞生了国产首制邮轮。时隔3年，吨位更大、船体更长、智能化程度更高、国产化率更高的花城号诞生。 这意味着，国产邮轮迎来又一大突破，正在迈向“从0到1”到“从1到N”的新跨越。 上海、广州为何共同被委以重任？ 这不仅因为一线城市、国家中心城市的超高定位，更在于其背后的长三角、大湾区两大世界级城市群。 上海辐射长三角乃至华东，广州背靠大湾区乃至华南，经济腹地广阔，产业纵深宽广，人口规模庞大，均有庞大客源支撑，与邮轮经济更为契合。 不仅如此，作为我国三大门户型国际交通枢纽之一，上海、广州“海陆空铁”均一应俱全，共同跻身国家旅游枢纽城市之列，均为国家重点打造的邮轮母港。 今年上半年，上海吴淞口国际邮轮港、广州南沙国际邮轮母港，接待邮轮艘次、旅客接待量分列全国第一和第三。 这还只是开始。随着花城号正式启航，广州南沙国际邮轮母港有望继续跃升。 在产业上，上海和广州都以现代海洋城市为定位，均坐拥千亿级造船产业，更有庞大的邮轮经济作为支撑。 上海是国产大型邮轮的制造基地，广州则是国产邮轮制造供应链的关键一环。 目前，广州正在形成覆盖船舶制造、海工装备、深海科技、航运物流、邮轮经济在内的海洋经济全产业链，到2030年海洋经济将突破7300亿元。 从航线布局来看，上海与广州形成差异化竞争格局。 上海覆盖长三角及华东地区，以日韩航线为主，辐射东南亚和全球；广州背靠大湾区、覆盖华南，以东南亚为主线，进一步辐射亚太市场。 从上海吴淞口到广州南沙港，这是国产邮轮的再突破，也是区域经济又一重量级联动。 02 近千名长三角大学生奔赴广州，什么信号？ 近日，花城号迎来首个试运营航次，从上海吴淞口出发，一路直抵广州南沙国际邮轮母港。 这次“首航”最为特殊之处在于，邀请华东地区15所知名高校近千名师生，从上海出海，到广州看花。 一艘国产邮轮首航，为什么要专门邀请近千名华东大学生同行？ 这背后，是一场长三角与大湾区的人才之约，也是上海与广州高频互动、双向奔赴的体现。 广州与上海的渊源，远比想象中深厚。近代上海开埠后，大批广东商人北上，参与上海商业、金融、航运和工业发展。 上世纪80年代，又有大批来自上海、江苏、浙江的工程师和技术人才南下广州，助力家电制造和外向型经济崛起。 从粤商北上到江浙人才南下，两地的人才交流从未中断。 近年来，“投资上海”多次来到广州和大湾区，广州各级部门也多次奔赴上海，产业、商贸、文化、人才交流日益频密。 时至今日，广州的中山大学、华南理工大学以长三角为省外第一大就业目的地，江浙沪的上海交大、浙大、南大也以广东为省外主要就业目的地。 作为中国大学生第一城，广州坐拥178万在校大学生，既为自身充实人才蓄水池，也为大湾区、长三角乃至全国带来源源不断的智力资源。 长三角则是我国高等教育最为发达的区域之一，坐拥众多全国乃至全球百强高校，新工科相对发达，与广州和大湾区的产业需求高度契合。 就在今年春季和秋季，“百万英才汇南粤”N城联动活动先后两次走进上海等地，带着人工智能、生物医药、教育科研等岗位来到校园。 有来有往。这一次，广州以邮轮为媒介，将近千名长三角地区的大学生请到广州，到产业一线和城市街巷里感受湾区脉动。 以两大一线城市为起点和终点，在新一代国产邮轮上，广州与上海、大湾区与长三角又一次完成双向奔赴。 一艘船，连接上海与广州；一次研学，串联长三角与珠三角，跨区域互动有了更为直观的体现。 03 四大一线城市，正在共同挑起大梁。 今年前三季度，北上广深四大一线城市GDP增速，再次集体跑赢大盘，共同领跑万亿城市。 一线城市领跑，直观原因在于全球AI浪潮催化，深层原因则是创新驱动的必然。 与传统的大基建大投资或资源驱动不同，创新驱动以教育、科技、人才、产业一体化为前提，超大特大城市更具优势。 历经新旧动能转换、经济爬坡过坎，广州经济的绝地反弹最具代表性。 前三季度，广州GDP增速高达5.7%，增速跻身TOP20城市前三，位列副省级及以上城市前二。 这背后，既有汽车等传统支柱产业升级的助力，更得益于制造服务融合、工商并举的底蕴。 作为全球罕有的历经2000多年而不衰的通商口岸，广州既是“综合性门户”之一，也是为数不多的